大咖对话：共绘“十五五”物流蓝图 发布时间：2025-12-22 来源：罗玉江
在当前物流业面临内卷严重、全球供应链结构性挑战加剧的背景下，面对“十五五”发展大势和2025年12月8日中央政治局会议提出的2026年经济工作方向，我们物流企业应该如何看未来的社会、市场、行业发展趋势与方向？又如何制定我们企业对应的发展战略与策略？
恽绵（主持人）：今年是“十四五”的收官之年，我们即将迎来“十五五”的开局之年。每逢五年计划的第一年，都是国家政策密集出台、产业快速调整的关键之年。那么我们如何把握“十五五”的发展机遇？“十五五”会给我们带来什么？市场会有什么样的变化？
汪鸣：刚结束的四中全会对“十五五”的定位是“中国实现现代化承上启下的五年”。物流作为服务国民经济发展的重要的生产型服务业，同时也是生活型和生产型“两型”兼修的产业，不仅仅只起到连接的作用，应该是要率先现代化。怎样才能率先现代化？
第一，在当前外部环境的复杂性、严峻性和不确定性明显上升，内部困难挑战叠加的复杂局面下，我们需要考虑的是，现代化物流是什么模样？是传统的运输、仓储等创造价值不高的所谓生产供应链、服务供应链，还是说要通力合作，打造一个现代化的物流产业体系和物流服务体系。
第二，国家产业和消费都要向现代化去转型。现代化消费和生产的场景是什么？按照这个场景，物流人应该做些什么？在这个场景下，有两个重大的政策要点是物流从业者要把握的：第一个关键词是“十五五”规划建议明确提出“建设现代化产业体系”。现代化产业体系，把生产和消费、内贸和外贸紧密地衔接起来，这个衔接器就是物流，场景的创造器也是物流，价值的创造者也是物流，如果物流不能顺应这个变化，那就可能拖现代化的后腿。第二个关键词是培育新质生产力，构建新发展格局。“十五五”规划建议就是培育和发展新质生产力的规划，“十四五”规划可以简约地叫做构建新发展格局的规划——形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。但是我觉得目前物流从业者在这两个循环中做的是不够的。在两个循环做得不够的情况下培育和发展新质生产力，就需要物流从业者找到物流各环节、各种业态通力合作的场景和模式，所以场景和模式就成为物流发展的核心点。我个人认为场景创新、模式创新和价值创造应该成为“十五五”推动物流发展的重要政策。
第三，“十五五”需要解决的问题就是价值创造，美国平均运价是我国的4倍，仓储服务价格是我国的5倍，但其社会物流成本与GDP比例却比我国低了5～6个百分点。价值就在这五六个百分点里面，但是它不是继续靠规模来实现，而是提取规模红利，在规模的基础上实现物流自身价值的创造，实现物流帮助制造业提取规模红利，帮助消费领域提取规模红利。
“十五五”的国家规划建议里面有一个非常重要的表述——“新需求引领新供给，新供给创造新需求”，所以物流业在“十五五”要完成一次脱胎换骨的创新。
第一，我们不可能让所有的物流企业都成为国内国际顶级的物流企业，那就是说一般性的物流企业要在合作的理念、合作的能力，要在信息化、大数据和人工智能的对接和应用能力上实现实质性的提升。
第二，物流一头连着生产，一头连着消费，一头连着内贸，一头连着外贸。这个“连着”，实际上讲的就是物流业要具备合作能力。
“十四五”是新发展格局的规划，新发展格局里面包含一个大循环和一个双循环。什么叫大循环？就是不同产业之间、不同企业之间、不同地区之间、不同经济门类之间，互为供求关系，有质量、有价值创造能力的经济运行系统，这也是新质生产力要求的第三点，就是运行模式的变革。
我们只有把这两个都具备了，物流业才有可能在第一次扩规模当中各干各的，到第二次创价值当中形成广泛的、多模式的、深刻的合作，这样我们才能成为现代化的物流企业和构建现代化的物流服务体系。
冯雷：“十五五”规划建议中提到要提质。作为物流从业者，我们要把交付质量上升到更有价值的层次，从哪里去要价值？很大程度上要数据里面去要价值。我们现在有了更丰富的工具，我们的AI数字人，以及更广阔的应用场景，当然需求也非常急迫。
我们花了两年的时间，在安徽省建立了物流数字化交付的标准，现在希望把该标准用到各个细分行业，提升交付质量，以及产生新的交付价值。我觉得这样的新技术应用，多花点人力、物力非常重要。
在我来看，真正有价值的数据，我们给它加一个限定词，叫做第一现场数据。在信息化阶段，其实大量的数据是通过填报产生的。这种数据到了数字化时代，乃至于AI时代，它的价值是非常有限的。物流恰恰有这种特征，它伴随着作业过程，能沉淀下来实时的现场数据。然而怎么把这种数据给拿出来，这是我们需要解决的问题。
王德春：关于“十五五”如何看、怎么干，我大致总结两条：一是提高产品或服务产品价值；二是国际化。从制造业、物流装备制造业的角度，作为企业，我们有三个大的模型，一是用户模型，二是根据用户模型翻译成的产品规划或产品制造模型，三是根据用户的模型演绎出的营收模式。在客户价值模型上，我们没有用价格，也没有用简单的TCO，而是两者的综合。换一个维度来衡量产品的价值——轻中重卡都是一样的，让客户投入100万，在车上的毛收入要在300万，3:1是毛收入，产出投入比，纯利润是2:1。达到这个量化逻辑的车就是用户需要的。
作为汽车企业，就是围绕用户物流运营的各环节去提供服务，包括帮着客户降低成本，这是企业和用户能够共赢的唯一的途径。中国重汽的使命是为物流客户能够提供收益最大化的物流装备和物流解决方案，愿景是和自己的用户共赢，帮助自己的用户在物流市场上赢。
唐雄伟：首先是平台生态化。生态化的背后是服务产业集群，服务国之大者，服务省之要者。产业集群在哪里、布局布到哪里，这是我们打造生态化平台的原则，目前来看取得了不错的效果。
第二集成化。集成化，原来我们只做仓储、装卸与加工，现在将拓展至集配、集成方案设计与优化、保理金融、现期管理等方面。集成服务促进了我们商业模式发生了巨大变化。
第三数字化。目前，我们与阿里共建智能问数，自己搞数据中台，目前数据库已经非常庞大。用专业ERP进行多功能管理，用无人机+AI技术盘库，准确率可达95%。
第四绿色化。我们现在累计做了1300万吨的废钢再生循环，现在每年有200万吨，根据专家估计，每回收再生利用1吨废钢，可减少低碳排放量1.3吨，按目前的废钢年回收利用量，可减少碳排放量260万吨。这是一个非常不错的效果。除此之外，我们还实施国际物流与货代，特别是特种装备物流等领域。
最后是精益化风控，“治未病”理念。如果风控抓不牢什么都是空，通过平台化、绿色化、集成化、数字化与风控，引领客户创造价值，那么这条路就越做越宽敞。
